9月21日，隨著“滄淵號”平穩完成5334米掘進作業，由隧道局承建的海太長江隧道左線盾構安全通過江底最低點。時隔右線隧道攻克該點位掘進任務4個月，左線成功闖過這一高風險關鍵區段，標志著海太長江隧道實現雙線通過江底最低點。

海太長江隧道是《長江干線過江通道布局規劃（2020—2035年）》《江蘇省長江經濟帶綜合立體交通運輸走廊規劃》重點建設工程，也是江蘇省“十四五”重點推進的過江通道項目。隧道線路全長39.07公里，其中左線盾構段總長約9327米，是世界最長的過江公路盾構隧道，整體建設標準嚴苛、施工難度空前、技術壁壘極高。

本次順利穿越的江底最低點，是整條隧道施工風險最集中、建設挑戰最嚴峻的核心區段。該點位坐落于長江入海口水下75米處，隧道結構需承受0.75兆帕的超高水壓。掘進區域以含礫中粗砂等復合軟土地層為主，石英砂含量高，對盾構刀具磨損損耗極大。同時該地層滲透性強、整體穩定性弱，江底掘進作業極易引發沉降偏差、密封損耗、壓力失衡等各類隱患，對施工精細化管控、盾構設備性能、現場應急保障能力均提出了極致要求。成功攻克這一極深點位后，“滄淵號”將調整掘進姿態、穩步抬頭上行，作業面臨的水土壓力也將持續減小，施工難度穩步下降。

為攻克江底超深掘進難題，項目團隊推行標準化、精細化作業管理。針對高水壓、高石英砂磨損、地層多變等極端工況，技術團隊實時動態調整掘進速度、盾構姿態、泥水壓力等核心參數，構建“數據實時監測—智能分析研判—參數動態優化”的科學施工模式，有效破解超長距離江底掘進技術瓶頸。

該項目建成后可以有效緩解蘇通長江大橋的通行壓力，對落實長三角區域一體化發展和長江經濟帶發展國家戰略，優化長江干線過江通道布局，提升過江交通支撐能力和服務水平，推動沿江城市群跨江融合發展等具有重要意義。